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VOIR
AUSSI :
Impacts
mesurés en Suisse
«
L’auto-partage
élimine l’élément de captivité associé
au fait de ne pas avoir d’auto. Ce faisant, la formule diminue
la tentation d’acquérir un véhicule personnel et
contribue à fidéliser la clientèle commune de tous
les modes concurrents à l’automobile. »
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Le marché
Selon une thèse sur l'auto-partage
et son potentiel de développement financée par le ministère
des Transports, en 1993-94 (Baum et Pesch, 1994; Lamure et al.,
1999), le potentiel de l'auto-partage, en Allemagne, s'élèverait,
dans les conditions actuelles, à 5,7 % des possesseurs
de permis, soit 2,4 millions d'utilisateurs. Cette estimation a été
réalisée en tenant compte à la fois de l'avantage
financier, des motifs de déplacements et de la fréquence
d'usage de la voiture particulière.
Transfert modal
Baum et Pesch (1994), dans Shaheen
et al. (1998), rapportent, chez les usagers du service :
- une diminution du kilométrage
annuel effectué en automobile, de 58 %;
- en échange, le nombre total
de kilomètres parcourus avec les transporteurs publics
a augmenté de 960 milles (1778 km) par année.
Le transfert modal
mesuré par ces chercheurs (avant et après l'adhésion
au service) est d’ailleurs assez éloquent à cet
effet :
Changement
dans la répartition modale
(en
% du kilométrage annuel)
| M O
Y E N D
E T R A N
S P O R T |
AVANT
l'auto-partage
|
AVEC
l'auto-partage
|
| Automobile
personnelle ou empruntée |
60,5 %
|
13,4 %
|
| Auto-partage |
—
|
24,9 %
|
| Voiture
de location |
2,9 %
|
3,1 %
|
| Taxi |
0,8 %
|
1,3 %
|
| Transport
public |
35,8 %
|
57,3 %
|
Dernière
mise à jour de cette page
le 10 février 2003
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