Source: Mobility, Août 1998
Le CarSharing - la clé
de la mobilité combinée
SOURCE :
http://reservation.mobility.ch/mobilmanager/IntResumeF.html
Sommaire
Introduction
Publications
Edition
Auteur
Commande
Energie
2000 encourage l'auto-partage
Emergence d'une
nouvelle mobilité
Résumé de la synthèse
1987: naissance du
CarSharing moderne
L'idée fait son chemin
Le CarSharing progresse dans le sillage de transports
publics de qualité
Energie 2000 dynamise le développement du CarSharing
Une
analyse fouillée du marché
Le système est très connu,
mais fonctionne-t-il?
Les clients se déclarent très satisfaits...
... et leurs voeux sont pris au sérieux
Les perspectives sont prometteuses
Un grand
potentiel de clients
1,7 million de clients potentiels
Le
CarSharing suscite un grand intérêt
Influence
sur la mobilité
Un fort penchant pour les systèmes de transport les plus écologiques
Principaux
bénéficiaires: les transports publics
Grande liberté de choix grâce à des frais fixes plus faibles
De grandes économies de carburant
Effets individuels
Le
potentiel d'économies d'énergie
Les avis des experts
sont positifs
Analyse d'efficacité
réjouissante
Perspectives
intéressantes
La présente publication fait partie du projet de
recherche "Le CarSharing - la clé de la mobilité combinée".
Elle comprend l'éditorial et le résumé de la - des différents
volet de la recherche en quatre langues (allemand, français, italien
et anglais). Elle expose la situation et le potentiel du CarSharing et de la
mobilité combinée en Suisse. Depuis 1992, le secteur Carburants
d'Energie 2000 apporte son soutien au CarSharing comme contribution à
une meilleure gestion de la mobilité.
CarSharing - der Schlüssel zur
kombinierten Mobilität
Berne, Septembre 1998
Synthese
Peter Muheim & Partner, Luzern. EDMZ-No 805.501.dCarSharing im Urteil von Experten und Opinionleader
Landert Farago Davatz & Partner, Zürich. EDMZ-No 805.502.d
Evaluation der Unterstützung des CarSharing durch Energie 2000
IPSO Sozial-, Marketing- und Personalforschung, Dübendorf.
EDMZ-No 805.503.d
Le choix de la mobilité!
Brochure à l'intention du grand public, résumant les principaux résultats de la synthèse; disponible en français, allemand ou anglais.
EDMZ-No: 805.504.f (français), 805.504.d (allemand), 805.504.eng (anglais).Résumé de la synthèse
Allemand, anglais, français, italien. EDMZ-No 805.505
Edition
Office fédéral de
l'énergie, Energie 2000 Secteurs Carburants
/ Mobilité
Auteur
Peter Muheim & Partner, Lucerne petermuheim@access.ch
Commande
Office central fédéral des imprimés et du matérial (OCFIM)
CH - 3000 Bern, Fax ++41 (0)31 992 00 23, www.admin.ch/edmz
Energie 2000 encourage l'auto-partage
Energie 2000 a soutenu avec force le CarSharing (c'est-à-dire l'auto-partage) dès 1992. Des mesures ciblées ont été prises pour en consolider l'organisation et y préparer le public, tandis que les fournisseurs étaient incités de leur côté à développer les prestations. Ainsi le secteur Carburants du programme Energie 2000 a lancé des innovations, tout en activant la collaboration entre partenaires. Cela a permis une première offre de mobilité combinée avec la création en 1995 de «züri mobil», devenue en outre la lauréate d'un prix de design, deux ans plus tard. Sur cette base est née en 1998 l'offre combinée des CFF dite Mobility CarSharing Suisse, destinée aux utilisateurs du train et de l'automobile. Autre nouveauté, l'ordinateur de bord conçu en Suisse, qui facilite la collaboration avec les transports publics. Un millier de véhicules sont disponibles dans 300 communes et plus de 200 gares. On a mis un soin particulier au développement de normes d'utilisation favorisant le passage du véhicule privé au réseau public. Du coup, Mobility CarSharing revendique 40% du marché en Europe.
Grâce aux études et évaluations d'Energie 2000, nous pouvons désormais cerner le profil de la clientèle, les comportements en matière de transports et les retombées sur l'environnement, ainsi que les appréciations formulées à son sujet dans les milieux de la politique et de l'industrie. l'influence d'Energie 2000 a été analysée aussi. Les enseignements recueillis seront utiles pour concevoir le programme subséquent.
Dans une proportion de trois sur quatre, les clients du CarSharing préfèrent les modes de transport écologiques, c'est-à-dire la marche, le vélo et les transports publics. Ainsi la nouvelle offre contribue fortement à assurer des déplacements peu polluants, dans la perspective du développement durable. Les transports publics en sont les principaux bénéficiaires.
Je souhaite à tous les intéressés que l'extension du trafic-voyageurs combiné continue sur sa lancée. Nous y contribuerons.
Hans-Luzius Schmid
Directeur suppléant, Office fédéral
de l'énergie
Directeur du programme
Energie 2000
Emergence d'une nouvelle mobilité
Le CarSharing - l'auto-partage moderne - est la forme la plus aboutie d'un concept moderne de mobilité: il respecte l'environnement, il est économique et il est à même de satisfaire pleinement les attentes du consommateur. Le CarSharing constitue l'innovation majeure intervenue sur le marché de la mobilité au cours de la présente décennie, que ce soit sur le plan de la technique, des synergies exploitées avec des partenaires ou encore sur le plan des standards d'organisation et d'exploitation.
De surcroît, le CarSharing est la clé de la mobilité combinée. Et la mobilité combinée ne fait rien d'autre que répondre aux aspirations de la clientèle, laquelle désire pouvoir se déplacer dans des conditions tout à la fois simples, peu coûteuses, confortables et écologiques. Le moyen de transport en lui-même n'a qu'une importance secondaire. züri mobil est exemplaire à cet égard.
En Suisse, les transports publics, par la qualité de leur offre (densité du réseau, fréquence, modernité de l'offre en titres de transport), forment l'épine dorsale de la mobilité combinée. Le CarSharing en est le complément idéal et les adeptes de la voiture partagée deviennent avant tout des usagers des transports publics et du vélo au quotidien. l'étude qui est à la base du présent rapport a révélé que le réservoir de clientèle du CarSharing s'élève à plus de 600'000 personnes; elle a aussi mis en évidence les grands avantages de la mobilité combinée. Cette étude repose sur trois éléments: une enquête auprès de la clientèle, un sondage parmi les leaders d'opinion et une analyse de l'impact d'Energie 2000.
Le CarSharing représente la contribution d'Energie 2000 à la promotion des transports publics. Depuis 1992, Energie 2000 s'emploie à donner à ce concept toute sa légitimité, accompagne le processus de professionnalisation, ouvre les portes de la mobilité mixte à de nouveaux partenaires et fait office de catalyseur dans le développement des produits et du marché. La ferme volonté de mettre en &oeliguvre les objectifs fixés en matière de protection de l'environnement et d'efficacité énergétique fonde notre engagement. Nous remercions les CFF, les transports publics zurichois et Mobility - nos partenaires - pour leur collaboration constructive. Elle marque le début d'un nouveau chapitre dans l'histoire de la mobilité.
La mobilité combinée - la "troisième voie" de la mobilité - ne fait que des gagnants: les clients, les entreprises de transport public, l'environnement et les communes. C'est pourquoi Energie 2000 continuera de s'engager vigoureusement en faveur d'une meilleure gestion de la mobilité. C'est à l'heure actuelle le moyen le plus efficace de progresser vers la durabilité dans le transport des personnes.
Ernst Reinhardt
Energie
2000, Chef du secteur Carburants
Depuis 1992, le programme Energie 2000 du Conseil fédéral mène diverses actions visant à promouvoir le CarSharing et la mobilité combinée. Les partenaires de "züri mobil" - hormis Energie 2000, il s'agit de Mobility CarSharing Suisse, des transports en communs zurichois (VBZ) et d'Europcar - ont décidé de profiter de l'intention de l'Office fédéral de l'énergie (OFEN) d'évaluer ses activités de promotion pour soumettre le CarSharing et la mobilité combinée à une analyse approfondie. l'objectif est double. Il s'agit, d'une part, de dresser un état des lieux montrant si les fonds publics sont utilisés à bon escient et, d'autre part, de cerner l'attitude des gens face à la mobilité afin de mieux positionner la mobilité combinée sur le marché.
l'étude comporte trois volets: clientèle potentielle; politique et société; analyse de l'efficacité des mesures de promotion. Elle a donné lieu à trois rapports élaborés indépendamment les uns des autres par l'institut LINK, par Felix Davatz et par IPSO. Le présent rapport de synthèse récapitule leurs résultats et décrit, sur la base du sondage LINK sur la clientèle potentielle actuelle et future, l'influence du CarSharing sur la mobilité et sur les économies d'énergie déjà réalisées et probables dans l'avenir.
1987: naissance du CarSharing moderne
Un siècle après l'invention de l'automobile, qui a surtout fait sa place dans le monde industrialisé en tant que moyen de transport individuel, nous voici à l'aube d'une nouvelle ère, celle de la voiture publique. A la fin des années quatre-vingt, la Suisse centrale, puis Zurich et, un an plus tard, Berlin, ont vu la naissance du CarSharing, forme organisée de l'utilisation de la voiture par plusieurs conducteurs. Une idée simple germa en ces trois endroits: plutôt que chaque individu achète sa propre voiture - finalement pour rouler en moyenne moins d'une heure par jour - un grand nombre de personnes se partagent quelques voitures, qu'elles réservent et utilisent individuellement comme on le ferait dans un self-service. Conséquence immédiate: ces voitures sont mieux exploitées, ce qui en réduit le coût et ménage l'environnement.
l'idée fait son chemin
Le CarSharing se développe avec un grand
succès, en Suisse
tout particulièrement. Après onze ans seulement, une croissance explosive - le
nombre de clients double en moins de deux ans - conduit à une offre de haute
qualité et standardisée dans tout le pays. A 600 emplacements répartis dans les quatre
régions linguistiques, plus de 900 voitures sont mises à disposition des 20'000 clients
de Mobility, et ce 24 heures sur 24 (chiffres à mi-1998).
Les emplacements de Mobility CarSharing Schweiz • Suisse •
Svizzera • Svizra
Source: Mobility, Août 1998
Mobility CarSharing Suisse représente 40% du marché européen et est de loin le plus grand prestataire sur le plan mondial. Des coopérations novatrices avec des entreprises de transports urbains, des agences de location de voitures et d'autres partenaires, des échos positifs répercutés dans les médias et des prestations de pointe, répondant de mieux en mieux aux besoins de la clientèle, contribuent à propager une image positive du CarSharing en Suisse.
Le CarSharing progresse dans le
sillage de transports publics de qualité
En Suisse, le CarSharing bénéficie
d'un contexte favorable. La part de marché occupée par les transports
publics est la plus élevée d'Europe; grâce à l'horaire
cadencé, à divers accords tarifaires et à de nouveaux RER,
l'offre est meilleure que jamais et même l'image que s'en font les automobilistes
est réjouissante. Des transports publics de bonne qualité et une
population manifestant un profonde sensibilité écologique constituent
d'importants facteurs de succès du CarSharing.
Energie 2000 dynamise le
développement du CarSharing
Le programme Energie 2000 du Conseil fédéral
fournit une contribution positive à la politique énergétique
en lançant et en soutenant des campagnes en faveur de l'amélioration
de l'efficacité énergétique. Après qu'en 1992 le
potentiel d'économies d'énergie réalisable grâce
au CarSharing a été analysé et prouvé, le Secteur
Carburants d'Energie 2000 mène plusieurs actions afin de promouvoir cette
nouvelle prestation de mobilité.
Source:
Mobility, état au 31.12.97
Dans le but de faire connaître et de généraliser
l'offre de CarSharing dans tout le pays, Energie 2000 soutient avec succès
la professionnalisation des prestataires, lance en Suisse romande une offre
autonome et collabore à l'intégration du CarSharing dans "züri
mobil". Ce produit commun des transports urbains zurichois, d'Europcar
et d'Energie 2000 veut dépasser l'opposition entre trafic individuel
et transports publics et proposer à la clientèle une offre de
transport multimodale. Avec l'intégration du CarSharing, cette idée
perce sur le marché en 1996, ce qui, par ricochet, profite au CarSharing:
les différents prestataires fusionnent en une société baptisée
Mobility CarSharing Suisse. Ainsi, Mobility devient aussi un partenaire intéressant
pour des coopérations à l'échelon national. Le 1er septembre
1998, des "abonnements avec voiture" seront lancés en collaboration
avec les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) dans le cadre d'une
campagne placée sous le slogan "La voiture s'offre une nouvelle
voie". La mobilité combinée sera ainsi accessible à
des conditions préférentielles aux 2 millions de clients réguliers
des CFF et devrait par ailleurs attirer quelques milliers de personnes dans
les trains et les autobus.
Une analyse fouillée du marché
Par le biais du plus vaste sondage jamais réalisé à ce jour, l'institut LINK a approché les clients - anciens, actuels et potentiels - du CarSharing afin de mieux connaître la notoriété de ce système, les besoins auxquels l'offre doit répondre, la satisfaction qu'éprouve la clientèle et les perspectives qui s'ouvrent à lui.
Le système est très connu…
Le sondage effectué auprès de 3'150
personnes adultes en Suisse alémanique et en Suisse romande montre que
70 pour cent connaissent le terme "CarSharing" ou des expressions
synonymes. 50 pour cent savent également ce qu'il signifie. A noter cependant
que le CarSharing est deux fois plus connu outre-Sarine qu'en Suisse romande
où, il est vrai, l'offre n'est disponible que depuis deux fois moins
de temps.
… mais fonctionne-t-il?
Le sondage auprès de 340 clientes et clients
en puissance met en exergue les questions que suscite ce nouveau produit. A
cet égard, ce sont moins des réserves à l'endroit du CarSharing
qui sont émises que des doutes quant aux prestations elles-mêmes.
La question la plus fréquente est celle-ci: les voitures sont-elles vraiment
à disposition quand on en a besoin? Par ailleurs, on doute que les lieux
où elles sont stationnées soient suffisamment accessibles, que
les véhicules y soient en bon état de marche et que le choix soit
assez vaste.
Les clients se déclarent
très satisfaits...
Les 690 clientes et clients interrogés sont
très satisfaits de l'offre. Ils apprécient la ponctualité,
l'efficacité et la convivialité de l'administration ainsi que
l'entretien et la bonne qualité de l'équipement de sécurité
des voitures. Ils se déclarent également très contents
du parc automobile à disposition, celui-ci offrant une grande variété
de voitures récentes et confortables. Deux tiers d'entre eux atteignent
"leur" emplacement de véhicules en moins de 10 minutes, les
centres-villes étant mieux desservis que les banlieues. La probabilité
d'obtenir une voiture au moment voulu est de l'ordre de 95%. Plus la réservation
se fait à l'avance, meilleures sont les chances de disposer d'un véhicule.
Celles-ci sont aussi plus grandes durant la semaine que le week-end, où
la demande des nombreux particuliers dépasse souvent l'offre, ce qui
restreint très sensiblement les possibilités d'obtenir un véhicule
"sur-le-champ".
... et leurs vœux
sont pris au sérieux
Le CarSharing idéal est celui qui serait
en mesure d'offrir à chaque individu, n'importe quand, n'importe où,
n'importe quelle voiture, de manière illimitée et à un
prix avantageux, tout en proposant d'autres offres de mobilité à
des tarifs préférentiels. De fait, Mobility s'efforce de simplifier
le plus possible l'accès au système, d'adapter au mieux l'offre
à la demande, de tisser un réseau d'emplacements le plus dense
possible et de diversifier son parc de véhicules. La forte croissance
de la clientèle permet, en particulier, d'augmenter et d'étoffer
le parc de voitures, et de densifier le réseau des emplacements. Cela
améliore en permanence la disponibilité des véhicules,
que ce soit dans l'espace ou dans le temps. Déjà, des perfectionnements
techniques sophistiqués tels que l'équipement des véhicules
avec un "Global-Positioning-System" (GPS), la saisie automatique et
le télétransfert des données à la centrale ramènent
dans le domaine du possible l'idée de locations sans délai de
restitution du véhicule ou encore de déplacements "simple-course"
d'un emplacement à un autre. Avec "züri mobil" et "l'abonnement
voiture comprise", la mobilité combinée devient financièrement
intéressante. De plus, la collaboration qui s'est instaurée avec
des agences de location permet d'offrir aux clients de Mobility des services
complémentaires avantageux en Suisse et à l'étranger.
Les
perspectives sont prometteuses
Les clients entrevoient l'avenir du CarSharing
différemment du grand public. Trois quarts de la clientèle estiment
que cette nouvelle forme de mobilité est appelée à croître
considérablement. Les clients potentiels, en revanche, pensent en majorité
que le CarSharing n'a de réelle utilité que dans des cas bien
précis et qu'il ne va plus connaître qu'un développement
marginal. Seuls 7 pour cent des personnes interrogées voient dans le
CarSharing une mode passagère tandis que deux clients potentiels sur
cinq partagent l'optimisme des usagers actuels.
Les plus de 20'000 usagers actuels et une croissance soutenue de la clientèle (50% et plus) sont des signes qui montrent que le CarSharing représente plus qu'un simple produit destiné à combler une niche. Le sondage LINK le confirme d'ailleurs. Le profil du client actuel, divergeant quelque peu de celui de la génération des pionniers - il avait une forte connotation écologiste - est plutôt celui de personnes pragmatiques qui voient avant tout dans ce nouveau système une prestation "ingénieuse". Cette tendance converge parfaitement avec les déclarations des personnes intéressées. Majoritairement sensibles à l'environnement, celles-ci avouent que ce sont de plus en plus des arguments pratiques qui les inciteraient à adhérer au système du CarSharing. On y fait appel lorsqu'il répond de façon optimale aux besoins spécifiques de mobilité.
1,7 million de clients potentiels
Pour adhérer au CarSharing, il faut être en
possession d'un permis de conduire, avoir son domicile pas trop à l'écart et, pour les salariés, ne pas
être tributaire de la voiture pour se rendre à son lieu de travail. A partir du sondage
représentatif effectué auprès de 3'150 personnes, on a calculé par extrapolation que
1,7 million de personnes répondent à ces conditions en Suisse et pourraient donc recourir au CarSharing: elles résident dans les zones d'habitation de communes de
plus de 2'000 habitants, possèdent un permis de conduire pour voitures de tourisme et,
dans la mesure où elles exercent une profession et se rendent à leur travail en voiture,
ont la possibilité d'utiliser des transports publics sans que leur trajet ne se prolonge
de plus de 30 minutes par jour.
Le
CarSharing suscite un
grand intérêt
L'enquête
menée auprès des clients potentiels permet de
cerner l'intérêt que suscite le CarSharing. 36 pour cent d'entre eux - par
extrapolation 600'000 personnes - se déclarent assez ou très intéressés par le
CarSharing. Ce chiffre équivaut à 9 % de la population résidente en Suisse.
Le CarSharing est de nature à réduire sensiblement le parc automobile. Pour motoriser 1'000 ménages, il faut en moyenne plus de 1'000 voitures en Suisse. En revanche, 1'000 ménages de clients du CarSharing disposaient seulement de 430 voitures avant même de s'affilier à ce système. Après leur adhésion, 280 voitures suffisent à ces derniers, 220 restant leur propriété et 60 étant mises à disposition par l'organisation de CarSharing. Le degré d'utilisation des véhicules partagés est plus élevé et, en même temps, ils servent moins souvent à effectuer des petits trajets que les véhicules individuels. La clientèle se sert plutôt rarement des véhicules partagés et, lorsqu'elle le fait, c'est essentiellement pour les loisirs, les gros achats ou des déplacements à caractère professionnel. Elle se sert prioritairement des moyens de transport écologiques, autrement dit, des transports publics, de la bicyclette et de ses jambes.
Un fort
penchant pour les
systèmes de transport les plus écologiques
Le recours au CarSharing engendre un important
report modal d'usage des véhicules à moteur individuels vers les
systèmes de transport écologiques. Ensemble, les transports publics,
la bicyclette et la marche à pied peuvent augmenter leur part de marché
de 63 à 75 pour cent. Les automobilistes "classiques" se comportent
exactement à l'inverse: ils accomplissent les trois quarts de leurs déplacements
dans des voitures de tourisme privées.
Celui qui renonce à sa voiture grâce au CarSharing réduit massivement ses déplacements en automobile, plus précisément de 6'700 kilomètres ou 72 pour cent par an. Cette baisse est partiellement compensée par le fait que la personne va davantage se servir d'un deux-roues à moteur (+ 1'300 personnes-kilomètres par an), d'une bicyclette (+ 800 Pkm/a) et, surtout, des transports publics (+ 2'000 Pkm/a). l';un dans l'autre, la personne qui renonce à sa voiture privée parcourt en moyenne 2'700 kilomètres de moins par an.
La mobilité des ex-propriétaires de voitures privées ayant adhéré au CarSharing s'apparente beaucoup à celle des individus qui ne disposent pas d'une voiture. Ces deux catégories de personnes se distinguent très fortement, sur le plan de la mobilité, des gens qui ont toujours une voiture à leur disposition. On peut parler d'un comportement diamétralement opposé en matière de mobilité.
Base: 511 clients actifs, 340 clients potentiels
L'individu qui, avant d'adhérer au CarSharing, ne possédait pas de voiture ou qui se sert du CarSharing pour éviter l'achat d'un second véhicule, ne modifie que marginalement son comportement. Les "sans-voiture" substituent le CarSharing à l'emprunt de véhicules dans leur cercle d'amis. Les clients qui disposent d'une voiture au sein de leur ménage font souvent appel au CarSharing pour des déplacements professionnels.
Principaux
bénéficiaires:
les transports publics
Les transports publics forment l'épine dorsale de la
panoplie des moyens de transport auxquels les clients du CarSharing font appel, puisque
ceux-ci s'en servent pour deux tiers des distances qu'ils parcourent. Il est remarquable
que cette demande accrue ne touche pas le trafic des pendulaires, mais d'abord les trajets
accomplis pour les loisirs et à titre professionnel, en général en dehors des heures de
pointe.
Bon an mal an, les 20'000 clients de Mobility dépensent 23,2 millions de francs pour des abonnements de transports publics - environ 2,6 millions de francs de plus qu'avant d'en devenir membres. L'épuisement total du potentiel d'intéressés augmenterait les ventes d'abonnements à un point tel que les seuls transports publics réaliseraient plus de 300 millions de francs de recettes supplémentaires.
Grande
liberté de choix
grâce à des frais fixes plus faibles
En matière de mobilité, les clients
du CarSharing ne sont pas seulement plus enclins à utiliser les moyens
de transport écologiques. Lorsqu'ils ont besoin de véhicules individuels,
outre le recours au CarSharing, ils se tournent plus volontiers vers les voitures
de location, les taxis et l'utilisation de motocyclettes et de scooters. Et
l'on peut observer un effet d'apprentissage: plus ils pratiquent le CarSharing
depuis longtemps, moins ils se servent des véhicules partagés.
En d'autres termes, les clients apprennent à toujours mieux tirer parti
des alternatives à disposition et à organiser leurs déplacements
en automobile de manière plus rationnelle.
Le CarSharing libère ses usagers de leurs propres voitures et les décharge donc de leurs frais fixes. L'argent ainsi économisé est donc disponible et investi sur le marché de la mobilité, là où le rapport prix/prestation est optimal. Comme les moyens de transport les plus avantageux sont également les plus écologiques, pour les gens sans voiture, économie rime avec écologie.
De grandes économies de carburant
Les clients de Mobility consomment en moyenne moins de la moitié de la quantité de carburant que brûlent les clients potentiels. Le CarSharing permet d'économiser individuellement jusqu'à 57 pour cent de carburant.
Effets individuels
Les personnes qui renoncent à leur voiture
deviennent généralement des adeptes des moyens de transport écologiques (transports publics,
vélo, déplacements à pied). Ce changement induit des économies massives de carburant
(57 %). Celles qui ne possédaient pas de voiture avant d'opter pour le CarSharing
compensent entièrement la faible augmentation de leurs déplacements par l'emploi de
véhicules plus économiques de la flotte de Mobility.
Base: 511 clients actifs, 340 clients potentiels
L'individu qui utilise le CarSharing en guise de second véhicule, en complément de la voiture dont son ménage est propriétaire, consomme très légèrement plus de carburant. Les clients du CarSharing consomment en moyenne sensiblement moins d'énergie (- 55%) par rapport au groupe de comparaison des détenteurs de permis de conduire. En moyenne, les clients de Mobility consomment 9'800 mégajoules par an, soit moins de la moitié de la consommation de carburant des clients potentiels, lesquels ont besoin de 22'100 mégajoules par an.
Le
potentiel d'économies
d'énergie
L'effet global du CarSharing dépend essentiellement
de deux facteurs: le nombre de clients et la proportion d'individus qui renoncent
à leur voiture. Plus on va exploiter le potentiel de clients, plus la
part des membres de ménages avec voitures va augmenter. De ce fait, les
économies spécifiques par client seront amenées à
croître d'actuellement 4'200 à, dans le futur, 6'400 mégajoules
par an.
Base:
511 clients actifs, 340 clients potentiels
Le CarSharing présente un potentiel d'économies de carburant de 4'200 térajoules par an pour le trafic motorisé individuel. d'un autre côté, les transports publics devraient théoriquement enregistrer une croissance de leur consommation de l'ordre de 300 térajoules. Cette consommation supplémentaire est théorique parce que, dans la pratique, il est possible de mieux exploiter les capacités existantes des transports publics.
Les avis des experts sont positifs
Les experts et les leaders d'opinion interrogés, personnalités du monde politique, économique et du secteur des transports, voient dans le CarSharing un important complément aux prestations des transports publics. "züri mobil", en particulier, a attiré l'attention; des produits de mobilité combinée de ce genre continuent d'être considérés comme innovateurs et prometteurs. Mobility elle-même est perçue comme une entreprise gérée de manière professionnelle et enrichissant le marché de la mobilité. Pour l'avenir à plus long terme, on imagine de plus en plus des coopérations entre le CarSharing et les constructeurs, les importateurs ou d'autres milieux du secteur de l'automobile. Pour ce qui concerne l'aide des collectivités publiques, les experts recommandent de la concentrer sur la communication en faveur du CarSharing et de la mobilité combinée et sur la réalisation de nouveaux partenariats porteurs d'innovations. Les perspectives futures du CarSharing sont qualifiées de bonnes à condition, non seulement, de maintenir la qualité des prestations, mais encore de l'améliorer, et ce en dépit de la forte croissance de la clientèle.
Analyse d'efficacité réjouissante
L'institut IPSO fait une évaluation positive des actions menées par Energie 2000 en faveur du CarSharing: les effectifs des membres ont continué à progresser de manière soutenue et d'autres segments de la population ont pu être atteints, l'offre a été étendue à toutes les régions du pays et s'est considérablement étoffée; la création de Mobility CarSharing Suisse, issue de fusions, a permis de standardiser les prestations et d'aplanir le chemin conduisant à des coopérations à l'échelon national. l'importance des projets concrètement soutenus par Energie 2000 est qualifiée de moyenne à grande. Mais IPSO estime que les processus d'apprentissage ainsi induits sont encore plus importants. Energie 2000 a accompagné très tôt des développements opérationnels et organisationnels du CarSharing et a motivé les prestataires à fournir d'importants efforts dans ce sens. Enfin, Energie 2000 a ouvert au CarSharing de nombreuses portes. Grâce à ce programme, le CarSharing a pu être intégré dans des coopérations stratégiquement capitales avec d'autres modes de transport et, ainsi, à placer avec succès des offres de mobilité combinée sur le marché.
Quant à savoir si Energie 2000 doit continuer à promouvoir le CarSharing, cela dépend de l'orientation que va prendre ce programme. Eu égard à l'ampleur du potentiel de personnes intéressées par le CarSharing, chaque franc investi actuellement promet d'être utilisé à bon escient, car son effet de levier demeure très grand.
Le comportement du grand public face à la mobilité est généralement marqué par l'usage exclusif de la voiture. 75 pour cent des kilomètres parcourus sont accomplis grâce à des moyens de transport individuels et seuls 25 pour cent par des moyens écologiques. En termes de personnes-kilomètres, les gens qui disposent toujours d'une voiture effectuent 80 pour cent de leurs déplacements dans ce véhicule. Ils sont tellement habitués à leur voiture qu'ils s'en servent même pour de courts trajets ou pour se rendre en ville, où les places de parc sont rares. Ils ne prennent pas assez conscience des avantages objectifs du vélo ou des transports publics. L'autre extrême consiste à renoncer totalement à la voiture, pour des motifs financiers, parce qu'on n'en a pas l'usage ou par conviction écologique. Entre ces deux pôles, le CarSharing ouvre une troisième voie: l'automobile à la demande.
Ces voitures, on les utilise lorsqu'on veut profiter de leurs avantages objectifs, par exemple pour transporter des marchandises, se déplacer en famille, pouvoir choisir librement le moment du déplacement et l'itinéraire. Ou simplement parce que l'on a envie de s'accorder le plaisir de conduire. En général, à pied ou à vélo, on ne parcourt guère que de petites distances. Lorsque les transports publics proposent des solutions acceptables, c'est eux que l'on choisit en priorité. On organise sans la voiture les trajets quotidiens entre domicile et lieu de travail ou d'étude, à destination des centres commerciaux, mais aussi les voyages d'affaires et de loisirs; et l'on a recours au CarSharing, aux agences de location ou au taxi uniquement dans des situations bien particulières, après évaluation des alternatives.
La croissance soutenue de la clientèle, le grand réservoir de personnes intéressées et l'opinion favorable des experts montrent que la mobilité combinée comporte un énorme potentiel et que le CarSharing est la clé de son développement. Celui-ci est de nature à créer la transparence des coûts et compenser les déséquilibres de confort et de spontanéité. C'est là le seul moyen d'exploiter en fonction de leurs atouts spécifiques chacun des moyens de transport à disposition.
En Suisse, le CarSharing et la mobilité combinée ont déjà atteint un niveau respectable. Pour qu'ils deviennent encore plus compétitifs par rapport à la voiture privée, il faut continuer à ajuster l'offre à la demande. Tout besoin de mobilité doit trouver une réponse spécifique, taillée sur mesure, indépendamment de l'heure et du lieu où il se présente. Il faut que les transports publics offrent des prestations plus souples, plus simples et plus conviviales. Il faut aussi que le CarSharing lui-même soit perçu comme "la voiture la plus efficace": celle que l'on trouve partout, qui est toujours prête, qui ne coûte pas cher et dont on n'a pas besoin de se soucier.
Ces belles perspectives, on les entrevoit non seulement dans le secteur de la clientèle privée, mais également pour les entreprises et les services publics. A la différence du particulier, les sociétés disposent souvent d'une cohorte de véhicules. Rationaliser l'organisation des transports de personnes nécessités par leurs activités professionnelles promet de grandes synergies du côté tant des demandeurs que des prestataires.
Le CarSharing et
la mobilité combinée sont novateurs et contribuent efficacement
à la résolution de problèmes de transport. Ils méritent donc
de continuer à être soutenus. Ce soutien peut s'exercer au niveau des exploitants
eux-mêmes, de leur intégration dans de nouvelles plates-formes axées sur la mobilité
combinée ou au niveau des conditions-cadres. Le but est de réaliser l'intégration de
tous les moyens de transports au service des clients. Le climat propice à cela requiert
de continuer à soutenir les idées novatrices et d'adapter le contexte à la nouvelle
situation.